中国重工业进步的宣传问题

最近在 B 站上无意间刷到不少视频，讲的是中国的工业大件，用于运输大型物品器件的自走式模块化平板车（Self-Propelled Modular Transporter，SPMT），已经成为世界第一。这些工业技术不仅用于民用运输和制造行业，而且也会用于军事工业。所以视频里反复强调，“世界第一”，“美国多次求购，中国只租不卖”，“三流的企业做产品，二流的企业做技术，一流的企业做标准”，在西方国家对中国进行技术封锁的时候，中国也能在关键领域卡西方国家的脖子。看到中国重工业这些年取得了这么大的进步，的确是感到挺震撼的。自主研发虽然投入成本巨大，回报周期长，但从一个大国长远发展的角度来看，是非常有必要的。

不过，根据我以往的经验，B 站视频良莠不齐，很多视频都是糊编乱造，一帮可能连大学都没有正儿八经读过的人出来装成了专家做视频，然后给观众洗脑。我曾经就有经历，用我的专业知识指出视频内容中错误及不合理之处之后，受到了不少完全不懂这个专业的人的文字围攻。互联网让所有人都“一概平等”，有比我更惨的，比如说，金庸老爷子被一些网络喷子喷“不懂金庸武侠”，JK 罗琳也被网络喷子永远开除了“魔法籍”。

这些视频里虽然称赞中国大件的伟大，但是很多地方感觉缺乏逻辑，很多给的数据也不能令人信服，所以我就去简单查了查什么是 SPMT，以及这个技术在中国国外的现状，想客观的了解一下。因为我也不是这方面的专业人士，所以很多数据和理解可能有所欠缺，在这里仅展示一些我查询到的数据和谈一下我个人的看法。

SMPT 就是长得像下面这样的平板车，因为轮子多，所以单车承重量很大。另外因为他是模块化的，所以可以根据目标物品器件的是尺寸和重量，用多个 SMPT 进行组合，从而达到运输一些看似不可能挪动的物品的目的。单车的技术困难在于不同部件，如钢材，轮胎，的选取或制造，以达到安全稳定的承重的目的。多车联动的技术困难在于如何对多车进行自动化协调控制，自动对地形的检测和调整等。看似简单的一个平板车，集成了自动化，机械工程，材料学，和工业设计等一众学科经验和精华。

SPMT 能挪动几百几千吨，甚至上万吨的物品器件。它被广泛用于大型项目，例如船只，工厂，桥梁，的建设，也广泛运用于导弹，火箭，甚至船只等重型物品的运输，是一个国家工业进步及基础建设的必需品。

最早的比较成熟的 SPMT 是由荷兰 Mammoet 公司和德国 Scheuerle 公司建造的在 1983 年建造的（尚不清楚知识产权是怎么分配的），他们家的 SPMT 至今仍被世界各国的大型项目广泛使用。中国航天万山特种车辆有限公司经过十多年的自主设计和研发，如今让中国也有了自己的 SPMT。中国华运顺通专用汽车制造有限公司也能制造 SPMT，他们也有一个分出来的专门对外出口 SPMT 的公司 China Heavy Lift，向国外出售和德国 Scheuerle 制造的 SPMT 可以兼容的自主建造的 SPMT。其他的国内外 SPMT 的制造公司还有，德国的 Goldhofer，Kamag，法国的 Nicolas，意大利的 Cometto，中国的苏州大方，武汉天捷，上海太腾等等，但好像就是没有美国的公司，估计都从盟友国家直接进口了吧。中国 SPMT 加入市场的竞争，有助于各方不断提升产品技术和质量，同时也让消费者能够享受到更低的价格。无论是对中国自身发展，还是对全世界的消费者而言，都是好事。

设计开发制造 SPMT，和其他一切工业产品一样，需要科学家和工程师付出大量心血反复实验，而且越是有能力的人通常越低调越谦逊。然而，互联网上一群什么都不懂的人乱写文章乱做视频，把中国制造的 SPMT 吹的天花乱坠，这个反倒是对一步一脚印实事求是的中国科学家和工程师最大的亵渎。更加遗憾的是，这样的事情不光发生在 SPMT 上，同时也发生在其他工程上。

接下来我就说几个在中文自媒体常见的关于中国 SPMT 的牛皮。

“中国的 SPMT 平板车有 1152 个轮子，载重已经达到 50000 吨，打破世界纪录，可以拉航母。”

SPMT 平板车是模块化的，所以理论上讲，你只要车足够，就算一万个轮子都能组合的起来。载重和 SPMT 的数量有关，理论上 SPMT 越多，载重就越多。国外大公司只需要想的话，分分钟就可以组出一个一万个轮子的 SPMT，载重甚至超过中国的 10 倍。但是这么做没有意义，上面说的载重都是理论载重，理论载重没有世界纪录，即便有，没有经过实践，也没有意义。如果需要实践，首先得有很大很重的一个物品器件的运输需求，另外 SPMT 平板车之间的相互联动协调也需要经得起实际的考验。中国的确组装出了 1152 个轮子的 SPMT 平板车，但用于项目的实际载重可能只有几千吨，远远没有 5 万吨。（而且我认为可能这一千多个轮子的 SPMT 最大载重量也到不了 5 万吨）

“中国反复刷新 SPMT 载重亚洲或世界纪录。”

这里的载重倒是说实际载重了，给的数据也就是五六千吨。然而真实的世界纪录是多少呢？吉尼斯世界纪录 Heaviest Load Moved by Self-Propelled Modular Trailers (SPMTs) 显示，2016 年，韩国 KCTC 公司在韩国用 SPMT 移动过 14754.19 吨重的物品。他们使用的 SPMT 很大概率不是中国生产的，不然肯定会被中国媒体提及。这个纪录发生在亚洲韩国，实际载重量也远超牛皮里吹的五六千吨。2017 年的时候，德国 Scheuerle 的客户，英国 ALE 公司号称打破了该纪录，新的纪录为 17000 吨。

“中国 SPMT 曾用于建造港珠澳大桥，让德国自愧不如。”

虽然说中国自主制造 SPMT 肯定是参与了港珠澳大桥的建设任务，但是德国 Scheuerle 的 SPMT 也参加了港珠澳大桥的建设，而且完成的相当精彩。比如说德国 Scheuerle 的 SPMT 完成了 3200 吨港珠澳大桥节段滚装上船，还有港珠澳大桥 1650 吨节段运输，等等。即便中国 SPMT 和德国 SPMT 在大桥建设过程中同样重要，又怎么会让德国“自愧不如”呢？

相反，很有意思的是，百度百科对中国 SPMT 的评价却相当客观中肯。“中国从 80 年代起开始研究 SPMT，但是在制造及工程施工领域，仍然无法和英国、德国等国家的老牌公司竞争。”

写在最后，我想说说中国国内的这些自媒体，简直是对人民智商的侮辱。中国在重工业的道路上会越走越远，鉴于中国基建狂魔的特点，相信在不久的将来，刷新这些所谓的纪录是完全有可能的。但是国家完全不需要当下这种愚蠢的自我意淫，人民的虚荣心不会给社会带来任何进步。因为“墙”的存在，很多观众看不到真实的世界，只能去相信这些所谓的毫无科学素养的自媒体，做了井底之蛙。当有懂的人告诉他们真实的情况后，通常会挨得一顿臭骂，被人说不懂装懂。国外其实没啥人关心 SPMT，也没啥人关心国内自媒体同样经常吹嘘的航母“龙门吊”，因为这些对他们来说是再正常不过的事情。对于国家，对于个人，只有实事求是，真正的认清了差距，才能奋发图强，真正进步。

这些反智的自媒体，中国真的是需要管管了。